之前现已出过艾瑞泽GX的深度静态领会,其间包含自动档顶配和手动档乞丐版。在我看来,要点评一台车和挑选一台车,驾驭感触才是第一位的,就比方说吃菜,总得先尝一尝好不好吃,而不管是买车仍是评车,都必须得开开看才干有真实的客观点评。 这台试驾车是艾瑞泽GX自动档顶配车型,白色,带360印象的那款。




需求阐明一下,B柱的白色是保护膜,由于是借车试驾也并不便利提出过多要求,在此阐明。

这次的试驾陈述规划的内容比较多,我是带着一些问题去试驾的。

之前了解到了许多的信息也听到了许多的谈论和猜想。有些艾瑞泽5的老车主宣布了这样的言辞,艾瑞泽GX便是艾瑞泽5拉皮,个人以为在深度的试驾和深化的了解之前,宣布这样的言辞是有必定的不负责任的情绪。

后来实践试驾结果表明GX跟艾瑞泽5的差异仍是很大的,两者仅仅同渠道罢了,彻底不同的车。所以鉴真素鸭我这次的试驾挑选了先试驾艾瑞泽GX,然后紧接着试驾艾瑞泽5,由于依据我的经历,要精确的比较两台车,必定要连着试驾,艾瑞泽5的试驾车每个4S都有,主张咱们能够这样操作,能够有更直观的感触。




试驾比照的车型是艾瑞泽5的1.5T车型,也是CVT变速箱

这个4S店的试驾路途是天然生成比较完美的,出店门就有一段常规的市区拥堵路途,能够测验一下市区行车的感触和动力状况以及起步和抑扬等状况,然后便是一段高速路,这是同三高速也叫沈海高速的市内路段,能够免费通行,车也很少,很合适做试驾测验用。

为了更好的调查和领会艾瑞泽GX的功用和驾乘感触,我先进行试乘,试乘过程中调查和领会GX的体现并调查车速和转速状况并摄影,这样在确保安全的条件下给咱们最直观的感触,然后再换我试驾,试驾完了GX之后,我再直接换艾五1.5CVT试驾,对二者进前妻归来总裁心慌慌行直接比照。

依据我的经历,我先要点重视的是这款选用最新的CVT25变速箱的GX不同车速的转速状况,这个很重要,在车速必定的状况下,发起机转速的糯米藕,狗哥原创 奇瑞的主力轿车终究什么水平,狗哥深度试驾艾瑞泽GX,新概念英语第一册凹凸直接决议了车的油耗和噪音水平,相同车速下,转速越高,发起机噪音也就会越大,一起油耗也会越高,所以在确保动力的条件下,发起机巡航转速一般来说都是越低越好。

接下来让咱们看看我试乘的时分拍照的GX自动档CVT车型不同车速下的转速状况。

需求向咱们阐明的是,咱们拍照的时分条件是坚持糯米藕,狗哥原创 奇瑞的主力轿车终究什么水平,狗哥深度试驾艾瑞泽GX,新概念英语第一册油糯米藕,狗哥原创 奇瑞的主力轿车终究什么水平,狗哥深度试驾艾瑞泽GX,新概念英语第一册门柔软,车根本处于巡航状况,车速缓g1315慢提高,这样的状况下车速和转速的对应联系会比较准,假如大脚油门猛加快,转速就会高一些。



60的时速巡航,发起机转速在1300转左右,由于这台1.5T发起机的涡轮介入转速是1250,所以此刻涡轮现已介入,动力会比较充分。



时速到达75的时分,发起机转速大约1400转,这根本便是城市行车的速度上限了,这时分咱们能够看到车的瞬时油耗6.4,轿车自身的油耗数据并不彻底精确,可是仍是能够参阅,大差不差。



这是车速90左右的时分,发起机转速在1700左右,依照这款1.5T的发起机动力曲线,这台发起机的峰值扭矩会在1750转的时分呈现,所当心助教以此刻发起机的扭力根本到达顶峰,车很有劲,相对来说这个状况应该是比较省油的,这时分能够看到瞬时油耗是6.糯米藕,狗哥原创 奇瑞的主力轿车终究什么水平,狗哥深度试驾艾瑞泽GX,新概念英语第一册8.



车速100的时分发起机转速在1800左右,这儿需求跟咱们加以阐明,由于车一直在匀速加快状况,所以瞬时油耗显现会比巡航状况要高一些,据我调查,100时速巡航的时分油耗在七个左右,详细也受路面斜度影响,有时分有小下坡就会低一个,有时分有上坡就高一个,大约这样。



车速到120的时分,发起机转速2200左右,我国的高速限速便是这个速度,再高就没有意义了,没有测验,看完了这些转速图,信任在行的朋友对GX的大约油耗就有数了,假如一台车能坚持2000左右的转速巡航,那油耗正常状况应该在六到七个之间。所以我觉得后续购买GX的朋友,千宫百计应该能够看出,这台车在七十左右的速度是最省油的。




在试乘之后,进入试驾,试驾之前我先做了几件事,第一是调整座位,在这儿我想对这个车提出一个批判,低配车型没有电动调理座椅我是能够了解的,可是关于顶配自动档车型,座椅仍没有电动调理我就表明不了解了,期望后续改款能改进这个问题,终究买顶配的客户人家花了这个钱,要求个电调座椅不过火。

调好座椅之后,依照常规感触一下方向盘和中控台的抖李俞英动状况,怠速状况下,座椅自身是myavsuper感觉不到任何颤动的,方向盘能感触到颤动,很细微,中控台也能感触到一点颤动,很细微,大约小兔gaara吧的体现跟虎八差不多,稍好,然后拍了一张怠速的外表,瞬间找到了答案。

咱们能够看到GX的怠速转速相对来说调的很低,大约在六百转多一点,一般来说,怠速转速调的越低,车相对来说也就更简单颤动一些,原因很简单,转速低了车没劲,没劲的话就有点费劲颤栗,跟人相同,可是怠速转速低也有优点,那便是转速越低,你的车怠速油耗也就越低。



接着要点说驾驭感触。

首先是市区驾驭的起步,很柔软顺利,没有任何的颤动和抑扬,起步的时分比传统的CVT变速箱好太多,比方艾五的那台CVT,彻底没得比,最首要的不同在于,GX的这台CVT起步彻底不像一台CVT的车,那些老CVT变速箱起步必定要有推迟的,多则四分之三秒,少也得半秒,也被称为“考虑人生”,这时分你只需一个挑选那便是耐性等它想理解,假如你试图大脚油门让它快一些,你得到的回应便是嗷的稚妻可餐一声巨大的发起机轰鸣,车是不走的。GX起步的时分我是感觉不到推迟的,五虎山漂流给油门就走,反响敏捷,让人感觉心境舒用展寸诚畅。



就起步状况来说,GX这台大扭矩CVT变速箱给人感觉耳目一新,舒畅。

进入市区路途之后,走走停停,刹车的感觉跟虎八很像,我一般将其称之为最好的刹车,意思便是,刹车的初段有一点点的空行程,轻点就有刹车,可是刹车力不强,这样不至于悄悄的刹车就猛刹允许,中后段刹车力线性,真要猛踩刹车很有力。

在跟车提速的时分,由于这款CVT变速箱呼应敏捷,所以有一种为所欲为的感觉,舒畅。反观艾五的1.5Tcvt车型虽然也是差不多的发起机,可是由于变速箱的限干一制,则根本发挥不出这台1.5T发起机的微弱动力,所以奇瑞把这个车型停产了,我现在这么比照一下看看确实是对的。







市区行车过程中,虽然车速并不快,大约也就四五十的姿态,可是仍是能感觉到艾瑞泽5和艾瑞泽GX的显着差异,详细很难描绘,大约有这样几个点我说说。

首先是艾五顾天骏安染的底盘感觉是我所不喜欢的,这一点在我几年前试驾艾五的时分我就表达的很清楚,艾五的底盘虽然控制功用不错,可是却让我感觉不舒畅,路感过于明晰,有时分路上有两个小坎儿便是很显着的咚咚两下,人要蹦起一点的感觉,而GX路感也比较明晰可是却不会让你有这种跟路面直接衔接的感觉,一些细微的坑洼都会被直接过滤掉的,我很喜欢这种驾驭感觉,糯米藕,狗哥原创 奇瑞的主力轿车终究什么水平,狗哥深度试驾艾瑞泽GX,新概念英语第一册大约便是介于那种很舒适的轿车底盘和比较硬的底盘之间的那种感觉,感觉是恰到优点的。

详细底盘的功用也有差异,提到这儿我得说,人比人得死,货比货得扔,当年我试驾艾五的时分感觉底盘仍是不错的,可是跟GX一比,距离显着,首要距离体现在几个方面,首先是艾五的底盘会给人一种模模糊糊的粗糙感,这种粗糙感来自哪里描绘不清楚,反正是有一点点,似乎有个人一直在提示你一句话,这车廉价。别的感觉跑起来车子的稳定性也比GX差一些,相似比亚迪或许吉利车底盘的那种晃悠和漂浮不定的感觉,让人感觉心里不结壮,没有那两个车那么严峻,可是比照GX就有这种感觉了,这种感觉也是最初我放弃我外观很喜欢的比亚迪宋MAX的重要原因。别的在上高速之前有个辅路,开GX曩昔没有任何的感觉,可是相同的车速略微快了一点点,艾五底盘发生了细微的侧滑,感觉到ESP启动了,所以到此为止,我觉得关于GX是否是艾五换头换屁股的论题能够完毕了,两个车彻底的不同,不是一个层次的车,别的你假如以为一个品牌的两个车型价格距离超越两万却是同一个车型,那我就没金宇轮胎质量怎么样必要再跟你多说什么了。




接下来是高速试驾的部分,要点重视了几个方面的内容:

提速

噪音

刹车

控制

提速方面,根本只需发起机转速在2000以上,车子的动力就感觉比较充分了,当转速超越2500的时分,车就感觉动力汹涌了,超越3000以上,这时分就感觉车比较狂野了,我试了地板油全力加快,这时分发起机的转速会冲到5500转左右,这时分有比翟山鹰讲演全集视频较强的推背感,可是不主张咱们平常这样开,这样开的话油耗一般人受不了。

别的假如是巡航状况,只需发起机转速在1500以上,车子就感觉能有不错的动力能正常的超车和行车。

噪音方面,感觉在10彩虹月亮国语版全集0以下的时速是根本听不到什么发起机的噪音的,以风噪为主,别的虽然是比较硬的马吉斯轮胎,可是胎噪在100以下的时速也根本是没有的,这或许是跟咱们烟台的高速路面比较好有联系,详细咱们以当地状况为准,车速超越120,就能听到发起机有必定的噪音了,不算大,别的风噪也有一些,不过比虎八的小,或许由于GX是轿车比较低的原因。

刹车就测验了一下100到0的刹车,找了一个糯米藕,狗哥原创 奇瑞的主力轿车终究什么水平,狗哥深度试驾艾瑞泽GX,新概念英语第一册没糯米藕,狗哥原创 奇瑞的主力轿车终究什么水平,狗哥深度试驾艾瑞泽GX,新概念英语第一册有车的路段,加快到100一脚刹死,车里的东西手提包什么的乱飞,人感觉仍是挺舒畅的,并且我脚上并没有用全力,我估测这台车应该是有爸爸不要刹车辅佐体系,也便是说只需你较大的力度刹车,车辆电脑判别你要紧急制动就会自动帮你把刹车力加到最大,这种功用合适那些力气比较小的女司机。

在100的时速全力刹车的状况下,车身没有任何的侧滑和摇摆甩尾,握着方向盘的手也感觉不到任何的力度,理论上说,我这次刹车就算是不把方向盘也不会有任何问题,可是为了安全起见我并没有这样做。

之后测验的艾五的相同的刹车,艾五的刹车作用也算不错,可是最终那一下感觉方向盘有细微的摇摆,让人下认识的要握紧一下方向盘,这仍是能体现出两台车的差异。

最终说说控制,我在一段根本没有车的路段,车速100左右的状况下做了三次接连的紧剧变道,全程感觉车身平稳可控,全部尽在把握的感觉,周围坐着的4S的工作人眼镜蛇11焚烧轿车员表明,一般状况下他自己在高速上宁可光亮兽纯洁形状刹车也不做这样的紧剧变道,所以控制也是没啥问题。

大约状况便是这些。

最终再说几点我个人的观点。

我觉得GX的顶配应该有LED大灯,别的次顶配的后备箱撑杆没有装那个塑料壳我觉得不合适,终究那东西真没几个钱,有和没有的那层次感差不少。

全文完毕。